修车日志 | 精确的诊断避免了客户要求的发动机大修
日期:2019-04-10 浏览

修车日志 | 精确的诊断避免了客户要求的发动机大修

? ? 首先判断发动机的异响,仔细倾听,即不是曲柄连杆机构的敲缸响、活塞销响、大小瓦响,也不是配气机构的气门响、配气传动机构响(此发动机无可变配气正时),感觉声音是从进气歧管处传出,拆下进气歧管对其内部的可变进气道长度进行固定,异响没有改变。为准确确定异响产生的根源,用振动加速度计测量异响的频率,如图:


? ? ? ? ? ? ? ? ?首先判断

发动机的一阶振动:一阶发动机速度相关振动在大部分发动机上是不常见的。只有未带有反向平衡轴的直列 3 缸和 5 缸发动机以及 V6 发动机才具有正常的一阶振动。


发动机的二阶振动:二阶发动机速度相关振动在四缸发动机和 V6 发动机上是正常的。
发动机的三阶振动:三阶发动机速度相关振动在六缸发动机上是正常的。


以上三种振动在V6发动机上是正常的。
发动机的1.5阶振动:在V6发动机上组与组之间的 EGR 或燃料空气比率变化问题会产生1.5阶振动。


从图上看发动机的1.5阶相对振动指数达到了70.2mg。分析有可能左列缸和右列缸工作不均造成。从发动机数据燃油长效调整看,左右列相差不大,摸排气管中的尾气,略微打手。察看发动机故障码,没有失火的缸。打缸压,6个缸均相差无几。由于此发动机采用了智能发电系统,不能用示波器的缸的平衡测试功能,用道通检测仪的控制喷油嘴功能,不能做下来,只是告诉条件不满足。只好采用原始的断火方法,当断掉左列头一个缸高压线圈时,发动机状况改变不明显,怀疑高压线圈有问题,调换位置,确认此高压线圈确实有问题。更换高压线圈,异响消除,排气管尾气排放均匀。重新测试如图:

发动机的1.5阶相对振动指数下降至12.3mg(两次测试发动机转速略有不同)。

与客户沟通,车辆已行驶14.9万公里,从来没有更换过正时皮带。实际上从电子缸压表的曲线上已经体现出配气正时有滞后,如图:

更换正时皮带组件,面视正时皮带表面已有裂痕。试车,发动机动力充沛,噪音正常。