【干货】深度学习 | 驾驶手排档变速器(M/T)和自动变速器(A/T)车辆的区别
日期:2018-09-11 浏览

是否允许空档滑行

1.M/T变速器内没有油泵,齿轮的润滑靠飞溅润滑。空档,松开离合器滑行,变速器的输入轴在离合器片带动下仍以发动机转速转动,输入轴带动各档齿转动,可将变速器壳内的润滑油飞溅起来。同样踩下离合器滑行,驱动轮通过变速器输出轴带动各档齿转动。抛开安全因素(实际上驾驶操作不允许空档滑行,一旦出现紧急情况,没有发动机制动,仅靠行车制动不足以控制车辆),装备M/T变速器车辆可以空档滑行。


2.A/T变速器内有油泵,由发动机带动,油泵产生压力油为变速器内的离合器和制动器提供作用力,同时为变速器内各旋转部件提供润滑。空档滑行时,发动机转速降低,变速器油泵转速也降低,油泵输出量减小,润滑油压力减小,而滑行时,驱动轮通过变速器输出轴带动变速器内的某些零部件高速旋转,造成润滑不足,变速器寿命降低。所以装备A/T变速器的车辆不允许空档滑行。



起动机损坏车辆是否可以运行

1.装备M/T变速器的车辆在起动机损坏情况下,可以通过推车或把车辆停在斜坡上自动滑下通过驱动轮带动发动机曲轴转动,引起发动机自行点火。具体操作如下,观察车前方一段路面安全,点火开关放在行车档“RUN”,踩下离合器,挂2档或3档(使发动机阻力小同时又能达到起动转速),使人向前推车或从斜坡上滑下,达到一定速度(接近小跑速度),松开离合器,此时驱动轮带动变速器输出轴转动,变速器输出轴带动变速器输入轴转动(因为有档),输入轴通过离合器带动飞轮和曲轴旋转,一旦发动机运转,立即踩下离合器,挂入空档,之后可以正常挂档起步。


2.装备A/T变速器的车辆在起动机损坏的情况下,发动机不能运转,造成变速器内油泵不能工作,不能提供压力油,导致变速器内离合器和制动器不能工作,也就是换档杆挂档时变速器不能形成档位,用人力推车,驱动轮不能带动曲轴旋转,发动机不能点火运转。


换档点

1.驾驶装备M/T变速器的车辆一般发动机转速达到1800/分以上时向上换一档,在低于1100/分时,向下换一档。

2.装备A/T变速器的车辆由于节气门脏污,发出同样功率,加速踏板要深踩一些,这个信号传至变速器电脑,电脑内部程序要将换档点后移,即换档时发动机转速高。给人的感觉是发动机噪音大。遇到这种现象,就要清洗节气门。



驻车档和驻车制动器

1.装备M/T变速器的车辆没有驻车档只有驻车制动器。在停车时提供驻车制动器,驻车制动器作用在后轮上,使车辆稳固停靠。

2.装备A/T变速器的车辆除了有驻车制动器外还有驻车档,即换档杆在“P”位时,变速器内的驻车爪被压下,卡住位于变速器输出轴上的驻车齿,以防下一次起动时变速器内的残余压力形成档位,车辆突然前行或后退,造成危险。车辆停车时一定要先拉驻车制动器,再挂入“P”档。如果先挂“P”档,尤其在斜坡停车时,造成驻车爪卡住驻车齿,换档杆移出“P”时起步,驻车爪不能弹起,车辆不能行驶。另车辆行驶时不允许挂入“P”档。


发动机到变速器之间的动力传递

1.装备M/T变速器的车辆挂档行驶,只要松开离合器踏板,发动机到变速器之间的动力传递就是机械传递。如果离合器片磨损,在大负荷,由其在上坡时会出现发动机转速高而车速上不去。

2.装备A/T变速器的车辆挂档行驶时发动机到变速器之间的动力传递有两种,一是液力传递,二是机械传递。当在高速匀速行驶时,一定是机械传递。如果在高速行驶时,发动机转速过高,一定是变矩器离合器或其控制部分出现故障。容易造成发动机排气门烧蚀和变速器温度过高损坏。


冰雪路面起步

1.驾驶装备M/T变速器车辆在冰雪路面起步时一般用二档起步,以控制传到驱动轮的扭矩,以免造成驱动力超出地面附着力的范围,引起车轮打滑。

2.装备A/T变速器的车辆在冰雪路面起步时,按下“S”钮(某些车有),通知变速器电脑要冰雪路面起步,变速器电脑控制变速器也以二档起步。



山地行驶

1.驾驶装备M/T变速器的车辆在山地坡路行驶时可以根据路况适时增减档。

2.装备A/T变速器的车辆有的变速器控制程序可以识别出车辆是上坡还是下坡,运用合适的换档程序。不能识别上下坡的车辆如换档杆前进档有D321的位置,一般“3”是山地档,即最高档位是3档,防止换入4档,以免降低变速器的寿命。



交通信号红灯停车时

1.一般装备M/T变速器的车辆在红灯处停车时挂空档。

2.装备A/T变速器的车辆踩刹车车辆停在红灯处,如果等待时间过长,换档杆应移至“N”位,不然,变速器内有档位,踩住刹车,驱动轮不转,变速器输出轴不转,变速器输入轴不转(此时发动机至变速器之间动力传递是液力传递,发动机不会熄火),会对发动机造成一定负荷,发动机会消耗额外的燃油。如果等待时间短,换档杆不需移至“N”位,以免降低变速器寿命。


燃油经济性

装备A/T变速器的车辆发动机到变速器之间的动力传递有一部分是液力传递,要损失一部分功率,转变为热。另外变速器内的油泵是由发动机机械驱动,要损失一部分功率。由其是变速器电控出问题时,变速器电脑不再控制油压调节电磁阀,这时变速器油压最大,消耗发动机功率。这几个方面使得装备A/T变速器的车辆比装备A/T变速器的车辆燃油经济性差。当A/T变速器故障灯亮起或换档冲击,发动机的油耗高,这时需要进厂检查维修了。



转自:car咖何校长?

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